Η Χαλκιδική στις Ευρωπαϊκές Ράγες: Μια «Χρυσή» Ευκαιρία για τον Προαστιακό Θεσσαλονίκης – Νέα Μουδανιά

Η παρουσίαση του Ευρωπαϊκού Σχεδίου για το Δίκτυο Σιδηροδρόμων Υψηλής Ταχύτητας και του Επενδυτικού Σχεδίου για τις Βιώσιμες Μεταφορές (STIP) από τον Επίτροπο Απόστολο Τζιτζικώστα και τον Εκτελεστικό Αντιπρόεδρο Ραφαέλε Φίτο, ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο για τις ελληνικές υποδομές. Όπως δήλωσε εμφατικά ο κ. Τζιτζικώστας, πρόκειται για τη «μεγάλη ευκαιρία της Ελλάδας για να αποκτήσει σύγχρονο και ασφαλή σιδηρόδρομο».

Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, μια παλαιά και επιτακτική πρόταση της τοπικής κοινωνίας της Χαλκιδικής, η σιδηροδρομική σύνδεση της Θεσσαλονίκης με τα Νέα Μουδανιά, αποκτά νέα, κρίσιμη διάσταση.

Η Χαλκιδική, το κατ’ εξοχήν τουριστικό θέρετρο της Βόρειας Ελλάδας, αλλά και περιοχή με σημαντική οικιστική ανάπτυξη, παραμένει αποκομμένη από τα σύγχρονα μέσα σταθερής τροχιάς. Η σύνδεση σήμερα εξαρτάται αποκλειστικά από το οδικό δίκτυο, το οποίο, ιδίως τους θερινούς μήνες, οδηγεί σε μεγάλες καθυστερήσεις και κυκλοφοριακό κορεσμό.

Η πρόταση για τη δημιουργία ενός προαστιακού σιδηροδρόμου που θα συνδέει τη Θεσσαλονίκη (ξεκινώντας από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό ή το Αεροδρόμιο «Μακεδονία») με τα Νέα Μουδανιά της Χαλκιδικής, αποτελεί διαχρονικό αίτημα. Ένα τέτοιο έργο θα:

• Μείωνε δραστικά τον χρόνο ταξιδιού (σήμερα το λεωφορείο απαιτεί περίπου 1 ώρα και 40 λεπτά).
• Αναβάθμιζε την τουριστική εμπειρία, προσφέροντας γρήγορη και αξιόπιστη πρόσβαση από το αεροδρόμιο.
• Ενίσχυε την τοπική οικονομία και διευκόλυνε την καθημερινότητα των κατοίκων.

Ο Επίτροπος Τζιτζικώστας είναι σαφής: η Ελλάδα μπορεί να αποκομίσει σημαντικά οφέλη από το νέο ευρωπαϊκό πλαίσιο. Η χρηματοδότηση των νέων σιδηροδρομικών έργων θα προέλθει από τη «σύζευξη» του αυξημένου προϋπολογισμού του μηχανισμού CEF (Connecting Europe Facility), του ΕΣΠΑ Υποδομών και Μεταφορών, αλλά και της ιδιωτικής χρηματοδότησης (μέσω ΣΔΙΤ).

Το νέο Σχέδιο, με ορίζοντα το 2040, απαιτεί 550 δισ. ευρώ σε ευρωπαϊκό επίπεδο και βασίζεται στον Πυλώνα των Υποδομών, ο οποίος δίνει έμφαση στην ασφάλεια (μέσω του ERTMS) και τη διαλειτουργικότητα. Ένα έργο όπως ο προαστιακός της Χαλκιδικής, που ενισχύει τη διασύνδεση, την περιφερειακή ανάπτυξη και τη βιωσιμότητα των μεταφορών (σε αντίθεση με την οδική μεταφορά), συμβαδίζει απόλυτα με τις νέες ευρωπαϊκές προτεραιότητες.

Επιπλέον, το Επενδυτικό Σχέδιο για τις Βιώσιμες Μεταφορές (STIP) προωθεί τη μετάβαση σε καύσιμα χαμηλών εκπομπών άνθρακα, καθιστώντας τον σιδηρόδρομο – ως την πιο φιλική προς το περιβάλλον λύση μαζικής μεταφοράς – πρωταγωνιστή των επενδύσεων.

Η συγκυρία είναι κρίσιμη. Το έργο του προαστιακού σιδηροδρόμου στην Ανατολική Θεσσαλονίκη, με επέκταση προς το Αεροδρόμιο και περαιτέρω προς τη Χαλκιδική, έχει μελετητική βάση και κοινωνική ζήτηση. Οι διαθέσιμοι ευρωπαϊκοί πόροι, οι οποίοι κινητοποιούνται για τη δημιουργία ενός ασφαλούς, γρήγορου και πλήρως συνδεδεμένου σιδηροδρομικού συστήματος, προσφέρουν το ιδανικό χρηματοδοτικό περιβάλλον.

Είναι η ώρα οι αρμόδιοι φορείς (Υπουργείο Υποδομών, ΟΣΕ/ΕΡΓΟΣΕ) να επικαιροποιήσουν τις υφιστάμενες μελέτες και να εντάξουν τη σιδηροδρομική σύνδεση με τα Νέα Μουδανιά στους προσεχείς προγραμματισμούς του ΕΣΠΑ 2021-2027 και του CEF. Η Ευρώπη δίνει το πράσινο φως και τη χρηματοδοτική στήριξη. Η Χαλκιδική δεν έχει την πολυτέλεια να χάσει αυτή τη μοναδική ευκαιρία εκσυγχρονισμού και ανάπτυξης.