ΠΡΑΣΙΝΟ ΚΙΝΗΜΑ – Τα νοικοκυριά χρειάζονται ενίσχυση και όχι ψίχουλα και επικοινωνιακή διαχείριση

Καθημερινά όλο και περισσότεροι συμπολίτες μας, υποχωρούν κάτω από το όριο της φτώχειας.
Το τρομακτικό κόστος ζωής επηρεάζει συνεχώς περισσότερους πολίτες και νοικοκυριά και αυξάνει διαρκώς κατά την κορύφωση της πανδημίας και των εξόδων που αυτή δημιουργεί.
Η τεράστια αύξηση όλων των τιμών, οφείλεται κυρίως στην αποδιοργάνωση των εφοδιαστικών αλυσίδων που οδήγησαν στην αδυναμία της προσφοράς να ανταποκριθεί άμεσα στην αύξηση της ζήτησης. Ο πληθωρισμός και προσθετικά τα κερδοσκοπικά ποσοστά ήδη μεταφέρθηκαν στους καταναλωτές, δεδομένου ότι οι περισσότερες πολύ μικρές επιχειρήσεις αύξησαν τις τιμές τους το 2021.

Επίσης, ο στόχος για εκπομπή μηδενικών αερίων του θερμοκηπίου έως το 2050 θα αποτελέσει βασικό παράγοντα ανατιμήσεων στην ενέργεια, καθώς η ηλεκτροπαραγωγή από ΑΠΕ δεν προχωρά ιδιαίτερα.
Η κυβέρνηση, χωρίς κανένα στρατηγικό σχεδιασμό, για το μεσοδιάστημα μέχρι την ενεργειακή μετάβαση σε ΑΠΕ, αλλά και χωρίς ουσιαστική οραματική πολιτική για την παραγωγική ανασυγκρότηση, έχει χάσει τη μάχη με την ακρίβεια.
Παίζει τον ρόλο, ενός κακού διαχειριστή της πραγματικότητας.

Το ΠΡΑΣΙΝΟ ΚΙΝΗΜΑ παρακολουθεί την εξέλιξη της πολύκροτης υπόθεσης βιασμού στην Θεσσαλονίκη και στέλνει ξεκάθαρο μήνυμα για την ανάγκη της απόλυτης διαλεύκανσης της υπόθεσης. Είναι αυτονόητο ότι η Δικαιοσύνη θα πρέπει να φτάσει μέχρι τέλους την υπόθεση. Να τιμωρηθεί κάθε ένοχος και να εξαρθρώσουν κυκλώματα που σχεδιάζουν και υλοποιούν παρόμοιες εγκληματικές δράσεις.
Το ΠΡΑΣΙΝΟ ΚΙΝΗΜΑ χαιρετίζει την εντολή του εισαγγελέα του Αρείου Πάγου Βασίλη Πλιώτα, να ερευνηθούν όλα όσα είδαν το φως της δημοσιότητας, τα τελευταία 24ωρα και να αναλάβει την εποπτεία της έρευνας, εισαγγελέας Εφετών.
Ο ανώτατος εισαγγελικός λειτουργός επί της ουσίας ζητά έρευνα σε βάθος στο ανώτερο επίπεδο, όπως άλλωστε η ιδιαιτερότητα, η βαρύτητα και η σοβαρότητα της ποινικής απαξίας των αναφερομένων – καταγγελλόμενων επιτάσσει.
Το ΠΡΑΣΙΝΟ ΚΙΝΗΜΑ υπογραμμίζει ότι είναι χρέος όλων μας, κάθε συνειδητοποιημένου και ευαισθητοποιημένου πολίτη, να κάνουμε ό,τι περνά από το χέρι μας για να αντιμετωπίζονται αυτά τα επικίνδυνα φαινόμενα. Είναι η ώρα να φωνάξουμε «ως εδώ» στις πράξεις βίας, να ανιχνεύσουμε τις γενεσιουργές αιτίες του φαινομένου, να δράσουμε αποτρεπτικά και να προστατεύσουμε αποτελεσματικά τα θύματα.
Για να γίνει δυνατό κάτι τέτοιο χρειάζεται να σπάσει η σιωπή όλων, να πέσει φως σε κάθε πτυχή. Χωρίς αντίδραση και της κοινωνίας δεν μπορεί να μπει τέλος στον αρρωστημένο αυτό φαύλο κύκλο.

• Το Πράσινο Κίνημα το μοναδικό κόμμα που έκανε εμπεριστατωμένη παρέμβαση στη διαβούλευση

• Το έκανε το θαύμα του, πάλι, ο Χατζηδάκης. Γελοιοποίησε τον Τζιτζικώστα, τον Παπαστεργίου και όλη την αυτοδιοίκηση

Το Πράσινο Κίνημα, με ιδιαίτερη ανησυχία παρακολουθεί για ακόμα μία φορά την προσπάθεια της κυβέρνησης να υποβαθμίσει την καταστατική θέση των αιρετών, αφαιρώντας κάθε ουσιαστική δυνατότητα παρέμβασης στο Σχέδιο Δράσης για την Κοινωνική Ένταξη των Ρομά. Το Πράσινο Κίνημα, είναι το μοναδικό κόμμα το οποίο συμμετείχε στη διαβούλευση, μέσω της Περιφερειακής μας παράταξης «ΑΤΤΙΚΗ – Πράσινη Περιφέρεια», όπου καταθέσαμε αναλυτικές εμπεριστατωμένες παρατηρήσεις.
Η πρόταση της κυβέρνησης, έτσι όπως κατατέθηκε προς διαβούλευση, εξαφανίζει ουσιαστικά τη δυνατότητα δράσης και παρέμβασης της τοπικής αυτοδιοίκησης, αλλά και του τριτοβάθμιου οργάνου των Ρομά. Οι περιφέρειες απουσιάζουν σχεδόν από κάθε σχεδιασμό, αλλά λαμβάνουν σημαντικό μερίδιο ευθύνης στις πιθανές αποτυχίες. Οι Δήμοι, στέλνουν έναν εκπρόσωπο σε ένα τεράστιο όργανο, έτσι απλά για να υπάρχει, χωρίς όμως να έχουν παρεμβατική δυνατότητα στις τοπικές ιδιαιτερότητες του προβλήματος. Και στο σύνολό της, η τοπική αυτοδιοίκηση, θα παρακολουθεί το υδροκέφαλο κράτος να χαράσσει τις πολιτικές γενικά και αόριστα. Και όλα αυτά συμβαίνουν στη χώρα μας την ίδια στιγμή, που η Ευρωπαϊκή Ένωση, δίνει όλο και περισσότερο σημασία στις πολιτικές πεδίου, αναβαθμίζοντας τις Πόλεις και τις Περιφέρειες. Επίσης για μία ακόμα φορά σχεδιάζονται δράσεις για τους Ρομά, χωρίς τους Ρομά, θυμίζοντας, τις παλαιότερες περιόδους που οι επιδοτήσεις για τη στέγαση και την ένταξη των Ρομά, «χάθηκαν» στη διαδρομή. Η κατάργηση της Ειδικής Γραμματείας Ρομά, η διάλυση των υπηρεσιών της και η απορρόφηση της από το Γενικό Γραμματέα Κοινωνικής Αλληλεγγύης & Καταπολέμησης της Φτώχειας Γιώργο Σταμάτη, είναι ήδη μία τεράστια πολιτική υποβάθμιση για την ευάλωτη αυτή κοινωνική ομάδα. Γιατί άραγε τα άλλα κόμματα της αντιπολίτευσης, δεν διαμαρτύρονται;

Επίσκεψη στον Αντιπεριφερειάρχη Τρικάλων Χρήστο Μιχαλάκη, πραγματοποίησε ο Περιφερειακός Σύμβουλος Θεσσαλίας, επικεφαλής της παράταξης «Θεσσαλία Πράσινη Περιφέρεια», κ. Αθανάσιος Ακρίβος.

Κατά τη διάρκεια της συνάντησης που είχαν, ο Αντιπεριφερειάρχης ενημέρωσε τον κ. Ακρίβο για τα έργα, σε μία πλειάδα τομέων, που βρίσκονται αυτή τη στιγμή σε εξέλιξη στην Π.Ε. Τρικάλων, ενώ στο επίκεντρο βρέθηκε και το έργο της Μεσοχώρας.

Από την συζήτηση δεν θα μπορούσαν να λείψουν και οι παρεμβάσεις που αφορούν την προστασία του περιβάλλοντος και την κλιματική αλλαγή, όπου η Περιφέρεια και η Π.Ε. Τρικάλων δίνουν ιδιαίτερη βαρύτητα, με τον Χρ. Μιχαλάκη να εξαίρει τον κ. Ακρίβο για τις παρεμβάσεις, αλλά και την στήριξη στα μεγάλα έργα που γίνονται στην Περιφέρεια Θεσσαλίας.

Γράφει ο Κωνσταντίνος Γκώνιας
Υποναύαρχος Λ.Σ (ε.α)
Μέλος Κ.Ε. του ΠΡΑΣΙΝΟΥ ΚΙΝΗΜΑΤΟΣ και επικεφαλής του Χαρτοφυλακίου Ναυτιλίας, Γαλάζιας Οικονομίας και Νησιωτικών Πολιτικών

Η ιστορία και οι ονοματοδοσίες της αστικής θαλάσσιας συγκοινωνίας στην Ελλάδα μέχρι και την αναφερόμενη ως πρωτότυπη “Θαλάσσια Ιερά Οδό”.

Πρόσφατα ενημερωθήκαμε από τον έντυπο και ηλεκτρονικό τύπο για μια πρωτοποριακή ιδέα, αυτή της “Θαλάσσιας Ιεράς Οδού” ως μια νέα θαλάσσια περιηγητική διαδρομή, σε αντιστοίχιση της αρχαίας χερσαίας Ιεράς Οδού, η οποία θα συνδέει τον Πειραιά με την Ελευσίνα μέσω πλοιαρίων.

Σύμφωνα με ανακοινώσεις «Η πρωτότυπη αυτή περιήγηση μέσω της Θαλάσσιας Ιεράς Οδού υλοποιείται με πρωτοβουλία του Οργανισμού Λιμένος Ελευσίνας ΑΕ σε συνεργασία με την 2023 ELEVSIS Πολιτιστική Πρωτεύουσα της Ευρώπης και στόχο έχει την αναβάθμιση του Λιμένα Ελευσίνας σε συνδυασμό με την ανάδειξη της πολιτιστικής κληρονομιάς της πόλης, στο πλαίσιο της ανακήρυξης της σε Πολιτιστική Πρωτεύουσα της Ευρώπης για το 2023».

Πριν σχεδόν 30 χρόνια ήμουν νέος αξιωματικός , όταν συμμετείχα για πρώτη φορά από πλευράς ΥΕΝ ως μέλος σε ομάδα εργασίας επί της πρότασης του ΥΠΕΧΩΔΕ για την εξέταση δημιουργίας της θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας Σαρωνικού (Πειραιάς- Παλαιό Φάληρο- Άλιμος – Άγιος Κοσμάς – Γλυφάδα – Βουλιαγμένη), για να συμβάλλει σύμφωνα με κάποιους στην επίλυση του κυκλοφοριακού προβλήματος και στην τόνωση της τουριστικής κίνησης σύμφωνα με άλλους. Σε σύντομο χρονικό διάστημα έγινε αντιληπτό ότι η τότε προβαλλόμενη ως πρωτότυπη ιδέα για την Αττική, αυτή της Θαλάσσιας Αστικής Συγκοινωνίας Σαρωνικού, για μια σειρά από λόγους σκοπιμότητας, βιωσιμότητας, αποτελεσματικότητας, προσέλκυσης ενδιαφέροντος, συμπληρωματικότητας δικτύου, υποδομών, ασφάλειας ναυσιπλοΐας κλπ ήταν όνειρο θερινής νυκτός και το σχέδιο της θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας «σιωπηρώς» απορρίφθηκε.

Ιστορικά όμως η ιδέα δημιουργίας θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας στην Ελλάδα είχε προηγηθεί στη Θεσσαλονίκη στα τέλη περίπου της δεκαετίας του 1980. Με την επιλογή της Θεσσαλονίκης ως Πολιτιστική Πρωτεύουσα της Ευρώπης 1997 ο Οργανισμός Ρυθμιστικού Σχεδίου και Προστασίας Περιβάλλοντος Θεσσαλονίκης ανέθεσε το 1996 την αρχιτεκτονική μελέτη κτιριακών εγκαταστάσεων ορισμένων στάσεων της θαλάσσιας συγκοινωνίας. Αναζητήθηκε συγχρηματοδότηση, χωρίς αποτέλεσμα. Το 2003 το Υπουργείο Οικονομίας και Οικονομικών εντάσσει την κατασκευή ως δημόσιο έργο στο Γ’ ΚΠΣ προϋπολογισμού 9 εκατ. ευρώ. Η κατασκευή του θα γινόταν με σύμβαση παραχώρησης και ο ανάδοχος θα αναλάμβανε σειρά έργων, κόστους περίπου 40 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων ένα ποσοστό θα εξασφαλιζόταν από το ΠΕΠ Κεντρικής Μακεδονίας.

Τον Ιανουάριο του 2005 εγκαταλείφθηκε η ιδέα της θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας ως μη βιώσιμη και υιοθετήθηκε το μοντέλο της προαστιακής θαλάσσιας συγκοινωνίας. Μετά τη γνωμοδότηση του ΥΕΝ ότι δεν μπορεί να επιδοτηθεί το εισιτήριο, καθώς δεν υπάρχει σύνδεση με «άγονη γραμμή», και αυτή η ιδέα εγκαταλείφθηκε. Το ζήτημα ανακινήθηκε το 2011. Το Φεβρουάριο του 2014 υπογράφηκε προγραμματική σύμβαση μεταξύ της «Εγνατίας Οδού Α.Ε.», της Μητροπολιτικής Ενότητας Θεσσαλονίκης και των δήμων Θεσσαλονίκης, Καλαμαριάς και Θερμαϊκού.

Στα τριάντα χρόνια που έχουν περάσει από τότε, η θαλάσσια αστική συγκοινωνία ίσως να δίνει την εντύπωση ανέκδοτου ή κακόγουστης φάρσας, ιδιαίτερα δαπανηρή από πλευράς, μελετών , εκτιμήσεων, επικαιροποιήσεων κλπ και το κυριότερο…, άνευ αποτελέσματος .